Корзина
81 отзыв
+38(050)4875914
Контакты
ООО "Графит-Мастер"
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+380504875914
+380612149410
Александр Сенченко
УкраинаЗапорожская областьЗапорожьеКруговая 165
Карта

Графитовые подшипники, втулки, торцовые уплотнения

Графитовые подшипники, втулки, торцовые уплотнения

Графитовые подшипники изготавливаются в виде втулок, которые сажают на горячей посадке в металлическую обойму. Механическая запрессовка графитовых втулок нежелательна, так как при этом графит срезается.
Графитовые втуки обладают свойством самосмазываемости.
Графитовые тела скольжения целесообразно применять при сухом или полусухом трении, при повышенной температуре ( теплостойкость графита — до 600 С) в химически активных средах.
Графитовые подшипники находят применение в насосах для химических активных сред, газодувках, в опорах высокоскоростных шлифовальных шпинделей, в различных узлах текстильных и пищевых машин.
Зависимость удельной нагрузки от скорости скольжения в радиальных подшипниках, изготовленных из искусственных графитовых материалов. Графитовые подшипники успешно эксплуатируются в калильных и сушильных печах; их можно устанавливать непосредственно в зоне нагрева.
Графитовые втулки работают в газовых и жидких коррозионных средах при различных скоростях скольжения. Они имеют ряд преимуществ перед металлическими: не нужны дополнительные уплотнения, изолирующие среду от масляной смазки и подшипников; отпадает необходимость выноса подшипников из зоны высоких температур, узлы трения можно располагать непосредственно в рабочей среде. В паре углеграфитовый материал — метал всегда изнашивается углеграфитовый материал.
Графитовые подшипники работают в газовых и жидких коррозионных средах при различных скоростях скольжения.
Недостатки графитовых подшипников: хрупкость, невысокая износостойкость, малые допускаемые удельные давления.
Для графитовых подшипников шероховатость поверхности вала по параметру Ra ( ГОСТ 2789 — 73) должна быть в пределах 0,16 — 0,4 мкм, что соответствует классам шероховатости поверхности 8в — 9а б в. Снижение шероховатости вала улучшает приработку и уменьшает изнашивание в начальный период работы. Графитовые втулки из-за хрупкости материала устанавливают в металлические обоймы. Из углеграфитовых материалов не рекомендуется изготавливать фланцевые втулки, а при изготовлении бурта длина и толщина его не должны превышать половины толщины стенки подшипника.
Для смазки графитовых подшипников пригодны любые жидкости: кислые, щелочные, органические. Нежелательно только применение масел и консистентных смазок, так как графит ( особенно при высоких температурах) образует с ними вязкую схватывающуюся пасту.
Для смены изношенного графитового подшипника необходимо выпрессовать подшипник из опорного кольца, постукивая молотком по деревянной оправке, упирающейся в торец подшипника, или используя для этой цели ручной пресс. Новый подшипник запрессовывают в опорное кольцо, предварительно нагретое в электрической печи ( или тигле) приблизительно до температуры 300 С. Запрессовку производят прессом или легкими ударами молотка по деревянной оправке. После запрессовки подшипник должен упираться в дно гнезда опорного кольца.

Испытания показали, что изнашивание графитовых подшипников наиболее интенсивно проходит в период приработки, причем продукты износа необходимо выводить из зоны трения, например периодической продувкой во избежание чрезмерного износа вала от абразивного действия частиц графита, содержащих примеси.

Следует заметить, что нормальная работа графитовых подшипников определяется правильным выбором зазоров между вкладышем и валом. Это особенно необходимо учитывать при эксплуатации узла трения в условиях высоких температур. Толщина графитовых вкладышей выбирается в зависимости от диаметра вала.
В процессе эксплуатации из-за ряда физико-механических свойств бронзо—графитовых подшипников смазочное масло постепенно выгорает и испаряется, поэтому через каждые 300 — 500 ч подшипники электродвигателей необходимо смазывать.
В настоящее время ведутся экспериментальные работы с целью создания конструкции графитовых подшипников, предназначенных для работы при высоких температурах.
Алмаз – самое твердое по крайней мере из природных веществ, а поэтому применяется в качестве совершеннейшего абразива, графит — одно из самых мягких из числа твердых веществ, а потому применяется взамен жидких смазок в качестве смазочного материала и в виде графитовых подшипников в машиностроении.

Формованные и обработанные изделия из графита. Так, например, они служат в цепных решетчатых механических топках, регуляторах тяги в жаровых трубах, печах и конвейерах и в глубинных моторах. Графитовые подшипники могут работать при температуре от 18 до 400 в окислительной среде без охлаждения. При изменениях температуры линейные размеры графитовых подшипников и втулок практически не изменяются. Коэффициент трения таких подшипников равен 0,1 — 0,25 и зависит от числа оборотов, нагрузки, условий работы и степени загрязненности среды.

Графитовые детали должны иметь простую конфигурацию, без резких изменений сечения, ослабляющих пазов и отверстий. Графитовые подшипники делают в виде втулок; а уплотнения в виде сплошных или разрезных колец; поршневые кольца обычно состоят из трех сегментов.

Графитовые вкладыши плохо работают при ударных и вибрационных нагрузках. Большинство неполадок в работе графитовых подшипников связано с плохой центровкой и балансировкой роторов, крыльчаток и других вращающихся деталей. Для обеспечения надежной работы графитовых подшипников необходимо перед сборкой узла трения произвести балансировку вращающихся его частей.

Из графитовых антифрикционных материалов изготовляют главным образом поршневые кольца, кольца торцовых и сальниковых уплотнений и подшипники. Кольца секционных уплотнений изготовляют из трех сегментов, плотно прилегающих к поверхности вала ( штока) и стягивают снаружи спиральной пружиной. Графитовые подшипники чаще всего производят в виде втулок.

При работе со смазкой и малых удельных давлениях не обязательно делать канавки. При относительно больших удельных давлениях, а также при работе в абразивной среде для отвода абразивных частиц с поверхности трения служат смазочные канавки. Без смазки графитовые подшипники работают нормально с установившимся тепловым режимом. При дальнейшем увеличении нагрузки рекомендуется смазка водой, обеспечивающая большую грузоподъемность, чем смазка маслом.

Режим работы в указанных средах ограничивается давлениями 2 — 6 кгс / см2 и скоростями скольжения 8 — 10 м / с. В воздушной атмосфере предельная температура применения графитовых подшипников определяется скоростью их окисления на воздухе, а не изнашиванием. Разрушение подшипников происходит при температуре на поверхности трения выше 500 С, создаваемой действующими нагрузками и частотами вращения.

Графитовые подшипники при высоких температурах используются также в вакууме. Кроме того, снижение коэффициента трения является следствием повышения механических свойств графита от нагрева в вакууме. В последние годы разработаны углеродные материалы со связующими ( смолами) — углепластики, используемые для подшипников без смазки.

В последнее время резко возрастает значение графита в машиностроении и химическом аппаратостроении. Графит оказывается незаменимым антифрикционным материалом, заменяющим жидкие смазочные масла в условиях работы машин как при высоких, так и при особо низких температурах и при больших скоростях. В одних США выпуском графитовых антифрикционных материалов заняты более 12 фирм, производящих свыше 70 видов этих материалов, специализированных по областям применения. В машиностроении широко применяются также графитовые подшипники, поршневые кольца и другие подобные детали машин. В химической же промышленности широко внедряются в связи с химической стойкостью и теплопроводностью графита всякого рода теплообменные аппараты из графитопласта.

facebook twitter
Предыдущие статьи